Kato 4

Рекомендованная цена: 69 988 руб.

black / green / blue

green / darkgreen / black

Описание

Ghost Kato 4 - хардтейл для опытных спортсменов. Цепной привод и трансмиссия на 27 скоростей хорошо проявляют себя при преодолении сложных участков трасс. Большие колеса (27,5 дюймов) с двойными ободами из прочного алюминиевого сплава и качественными покрышками отлично держат дорогу. Байк по достоинству оценят как профессионалы пересеченной местности, так и новички горных трасс. Прочная алюминиевая рама удобной конструкции обеспечивает комфортную посадку для райдера, что позволяет совершать очень длительные поездки.

Преимущества модели:

Качественное лакокрасочное покрытие рамы стойко выдерживает негативные воздействия окружающей среды.
Дисковые тормоза Shimano Altus BR-M355 спортивного уровня с легкостью остановят велосипед без резких рывков на любом дорожном покрытии. Возможны различные варианты мест крепления тормозов (втулки, рама, вилка)
27 ступенчатая трансмиссия с переключателями полупрофессионального уровня позволяет совершать поездки на дальние расстояния, при этом, не требуя больших физических усилий.

спецификация

	Рама:	Kato 27.5 alloy
	Вилка:	SR Suntour XCR Air RL-R 120 mm
	Вынос:	GHOST AS GH2 31.8 mm
	Руль:	GHOST Low Rizer 720 mm 31.8
	Задний переключатель:	Shimano Deore 9-Speed
	Передний переключатель:	Shimano Acera
	Манетки:	Shimano Alivio SL
	Система:	Shimano Alivio 2 Pieces 40-30-22
	Кассета:	Shimano CS-HG200 11-34
	Тормоза:	Shimano 355 Disc 160 mm SMRT 20

	Обода:	Rigida Rival 21
	Подседельный штырь:	GHOST light DC1 31.6 mm
	Седло:	GHOST VL 3315
	Ход вилки:	120 мм
	Вес:	13,4 kg
	Цвет:	black / green / blue, green / darkgreen / black
	Размер рамы:	XS / S / M / L / XL

геометрия

		XS	S	M	L	XL
	Рулевая	44	44	44	44	44	мм
	Длина выноса	60	75	75	90	105	мм
	Ширина руля	720	720	720	720	720	мм
	Длина шатуна	175	175	175	175	175	мм
	Диаметр подседельного штыря	31,6	31,6	31,6	31,6	31,6	мм
	Ход вилки	120	120	120	120	120	мм
A	Длина подседельной трубы	380	420	460	500	540	мм
B	Длина верхней трубы	570	585	600	620	640	мм
C	Длина рулевой	100	110	120	130	140	мм
D	Длина пера	435	435	435	435	435	мм
E	Угол подседельной трубы	73	73	73	73	73	°
F	Угол рулевой	68	68	68	68	68	°
G	Высота каретки	-41	-41	-41	-41	-41	мм
H	Длина кокпита	390	402	415	430	447	мм
I	Высота кокпита	590	597	605	615	630	мм
J	Колёсная база	1095	1110	1125	1145	1167	мм
K	Высота рамы	680	695	727	760	792	мм

технологии

ГИДРОФОРМИНГ

Мы используем процесс гидравлического формирования профиля труб рамы. Он заключается в том, что заготовка трубы помещается в форму, задающую внешние контуры итоговой трубы. Потом внутрь подается масло под огромным давлением, и заготовка принимает контуры формы. Это позволяет не только создать уникальный профиль трубы, но и проконтролировать толщину стенок в каждом сечении. В итоге труба оптимизируется не только с точки зрения жесткости и прочности, но и также на предмет оптимального сечения в каждой зон. Помимо этого, благодаря процессу гидроформования стала возможной реализация уникального, захватывающего дух внешнего дизайна велосипеда.

ЛЕГКИЙ КАРБОН

Твердый, прочный и изготовлен с предельной точностью. В результате специального процесса обработки карбоновое волокно равномерно распределяется по всей раме, что позволяет обеспечить максимально лучшее соотношение прочности и жесткости к весу.

СВЕРХЛЕГКИЙ КАРБОН

Технология ULC, применяемая в некоторых моделях карбоновых рам GHOST, основана на использовании сверхвысокомолекулярного карбонового композита с еще большей, чем в моделях LC, удельной плотностью. Это позволяет делать рамы еле легче и жестче, и при этом — удивительное дело! — еще легче, чем обычно.

НЕПОСРЕДСТВЕННАЯ УСТАНОВКА ПОДШИПНИКОВ

Подшипники каретки впрессовываются непосредственно в кареточную трубу карбоновой рамы без использования промежуточной алюминиевой вставки, как это было принято раньше. Благодаря отсутствию дополнительных элементов и зазоров получается монолитная структура, что увеличивает стабильность и жесткость конструкции.

СТАНДАРТ ISCG

International Standard Chain Guide — стандарт крепления успокоителя цепи на трех фиксированных точках. Преимущество стандартизации очевидно всем, кто привык выбирать компоненты для байка самостоятельно. Ну и кроме того, с использованием ISCG для монтажа успокоителя не требуется разборка и сборка каретки.

ЧЕТЫРЕХРЫЧАЖНАЯ ПОДВЕСКА

Уже много лет наша система четырехрычажной подвески исправно работает на основании следующего принципа: усилие торможения не влияет на работу амортизатора. Таким образом, эффективность педалирования и сила тяги при подъеме на гору гарантированы так же, как максимальное сцепление покрышки с грунтом при спуске.

СИСТЕМА RIOT LINK

Система RIOT LINK обеспечивает сжатие амортизатора с двух концов, обеспечивая изменение рычажности кинематики в широчайших пределах по всему ходу подвески. На малых ходах система гарантирует высокую чувствительность амортизатора, а на больших — серьезную прогрессию, не допуская пробоя.

СКВОЗНАЯ ОСЬ Х-12

12-мм сквозная ось заднего колеса очень легкая и жесткая, а ее использование драматически увеличивает жесткость заднего треугольника, добавляя хороших ходовых манер велосипедной раме. Кроме того, сквозная ось улучшает условия работы задней подвески в двухподвесных велосипедах, минимизируя паразитные деформации заднего треугольника и обеспечивая лучшее сцепление с грунтом и корректную работу заднего тормоза при любых боковых нагрузках на раму.

НЕЗАВИСИМЫЙ АДАПТЕР ЗАДНЕГО ТОРМОЗА

Инновационный подход в креплении адаптера заднего тормоза не к раме, а непосредственно к 12-мм оси заднего колеса. Такое решение снижает вес конструкции, уменьшает изгибающие нагрузки в левом верхнем пере рамы. Нагрузка от сил торможения замыкается прямо на тормозной диск через ось колеса, разгружая раму и добавляя прозрачности заднему тормозу. Кроме того, сквозная ось одновременно является центрирующим элементом для адаптера, благодаря чему тормозные колодки всегда параллельны ротору.

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ BOSCH

В наших велосипедах-электрогибридах мы используем электросистему Mittelmotor от фирмы BOSCH. Благодаря наличию технологии с тремя сенсорами этот привод обеспечивает удовольствие от езды, легкость в ощущениях и отменную управляемость велосипеда — ведь центр масс байка остается по центру колесной базы (в отличие от моделей с мотор-колесом). Мощность привода можно регулировать вплоть до полного отключения электрической помощи при необходимости. Все параметры мотора и батареи отображаются на специальном ЖК-модуле, которые устанавливается на руль байка. Современные литий-ионные аккумуляторы емкостью до 500 ватт-часов обеспечивают высокую автономность — кататься можно дальше и больше. Вместе с велосипедом поставляется зарядное устройство, которое позволяет полностью зарядить съемный аккумулятор менее чем за 3,5 часа.